Урало-Сибирская научно-практическая конференция

Земли транспорта как часть его инфраструктуры

С.Г. Аккерман

Уральский государственный университет путей сообщени
620034,  г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66,
E-mail: SAkkerman@sf.usart.ru 

Конкурентоспособность любого вида транспорта зависит в первую очередь от стоимости его инфраструктуры, затрат на перевозку грузов и пассажиров, и его экологичности. Земли, на которых расположена транспортная инфраструктура, называются полосой отвода. В среднем на каждый километр железной дороги приходится 9 ÷ 12 гектар полосы отвода. Только по Свердловской железной дороге стоимость земель, на которых расположены ее сооружения, можно оценить, примерно, в 8,4 миллиарда рублей в ценах 2000 года. Что составляет от основных восстановительных фондов по службе пути – 8 %, т.е. земли транспорта составляют значительную часть, по стоимости, его инфраструктуры.

За жизненный цикл транспортной системы может измениться как в пространстве, так и во времени, а вместе с ней и полоса отвода. В этом смысле можно говорить об организации и управлении полосой отвода.

Сейчас, когда соседние с полосой отвода земли могут находиться в негосударственном владении, изменение границ полосы отвода, в случае необходимости, может быть связано со значительными трудностями и денежными затратами.

Факторы, от которых зависят размеры полосы отвода, можно разбить на три группы влияния: размеры и расположение устройств, обеспечивающих безопасность и бесперебойность движения поездов, условия, обеспечивающие работу полосы отвода как буферной зоны, смягчающей экологически неблагоприятное воздействие транспорта на окружающее пространство и факторы, от которых зависит экономически рациональные площади занимаемых земель.

Полоса отвода должна давать возможность развития мощности железной дороги в будущем. Исследования, проведенные в УрГУПС, показали, что согласно теории резервирования, запас земель должен составлять 0,2 ÷ 1 от будущих потребностей.   

Устойчивость путевых сооружений в значительной степени зависит от  инженерно-геологических условий. Анализ условий участков трех дистанций пути Свердловской железной дороги позволил дать рекомендации по ширине полосы отвода в зависимости от инженерно-геологических условий. Например, в случае карста ширина полосы отвода от оси пути в одну сторону должна быть 40 ÷ 100 м.   

Существенное влияние на экономическую рациональность полосы отвода оказывают такие параметры, как стоимость земли и аренды, налог на землю. Минимальные экономически-рациональные размеры полосы отвода (X_{эк. рац}) определятся формулой:  

                                                                          (1)

где 

Здесь   х_т – размеры полосы отвода под транспортными сооружениями;   

а_а, а_н, а_э, а_р – единичные стоимости соответственно аренды, налога на землю, эксплуатационных затрат, стоимости земли;   

Р_а, Р_р – вероятности, соответственно, аренды и выкупа земли;   

у_р – доля земли, предназначенная для выкупа.

Все влияющие экономические величины не постоянны. Так по Свердловской области налог на землю с 1994 по 2000 год увеличился почти в 7 раз. В связи с этим была исследована стабильность размеров полосы отвода во времени. Оказалось, что размеры полосы отвода должны корректироваться каждые 10 ÷ 20 лет.   

Исследования полосы отвода как буферной зоны показали, что она не является достаточным прикрытием от шума проходящих поездов. Однако, вредное влияние вибраций и электромагнитного излучения практически гасится в пределах полосы отвода. Полоса отчуждения в 35 м с зелеными насаждениями снижает концентрацию пыли от поездов до требуемой ПДК, а при ширине 120 м – исключает попадание пыли за ее пределы.

В случае техногенных катастроф на железнодорожном транспорте полосы отвода играет роль защитной зоны. Аварийноопасные места дороги могут быть описаны матрицей возможных состояний. С учетом этого, в населенных пунктах, если железная дорога проходит насыпью, полоса отвода должна быть на менее 40 м в каждую сторону от оси пути.

Современный период развития железных дорог характеризуется внедрением последних достижений вычислительной техники и информационных технологий. В УрГУПС разработана методика, построен алгоритм и компьютерная программа определения экономически-рациональной полосы отвода с учетом экологических, геометрических и инженерно-геологических ограничений.

Созданный программный продукт явился составной частью «Норм и правил проектирования отвода земель для железных дорог. (ОСН 3.02.01-97)», разработанных ГипротрансТЭИ и УрГУПСом.